Boeing 757

Tragfläche:

  • freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise; 5 Spoiler + 1 Bodenspoiler; zweifach geschlitzte Klappen, Vorflügel mit fünf Sektionen über die gesamte Spannweite
  • Leitwerk:

  • Höhenleitwerk mit variablem Anstellwinkel
  • Versionen:

  • -200: inzwischen mit den Gewichten der -300 verfügbar, 914 gebaut (10/2004, inkl. -200ER), Spannweite mit Aviation Partners Boeing Winglets +2.70m
  • -200ERX: +700nm Reichweite, +9463l in 4 Zusatztanks im Frachtraum (-> gesamt 52776l)
  • -200M: Combi, Frachttür vorne links (3.40*2.18m), 3 Paletten (88*108"), 1 gebaut (08/03)
  • -200PF: Package Freighter, additional forward cargo door; 80 built (08/03)
  • -200SF: Special Freighter: Umrüstung von 44 Passagiermaschinen in Frachter
  • -300: 4.06m vor, 3.05m hinter dem Flügel verlängert, Hecksporn, 2*7760l in Flächentanks, 26800l im Haupttank; 55 gebaut (04/04)
  • Entwicklung:

  • 1978
  • Rollout:

  • 13.1.1982
  • 31.5.1998 (-300)
  • Erstflug:

  • 19.2.1982 (-200, RR RB211-535C)
  • 14.3.1984 (-200, PW2037)
  • 2.8.1998 (-300)
  • 12.2.1998 (C-32A)
  • Zulassung:

  • 21.12.1982 (-200, FAA)
  • 14.1.1983 (-200, CAA)
  • 10.4.1992 (-200, ETOPS 180min für PW2000)
  • 10.1993 (-200, IAC)
  • 27.1.1999 (-300, FAA, JAA)
  • Auslieferung:

  • 22.12.1982 (-200, an Eastern Airlines)
  • 25.1.1983 (-200, an British Airways)
  • 17.9.1987 (-200PF, an UPS)
  • Anfang 1999 (-300, Launching-Customer Condor)
  • A2001 (-200SF, an DHL)
  • Indienststellung:

  • 1.1.1983 (-200, bei Eastern Airlines)
  • 3.1999 (-300, bei Condor)
  • Unfälle:

  • Cali (Kolumien), 20.12.1995 (American Airlines; erster Unfall einer 757 mit tödlichem Ausgang (gegen 4000m hohe Bergwand geflogen), menschliches Versagen)
  • Puerto Plata, 8.2.1996 (Birgenair wegen kaputten Geschwindigkeitsmessers (Staudruckrohr war am Boden nicht verschlossen; -> von Mücken verstopft))
  • Sonstiges:

  • Ende 1992 wurde die 500. Boeing 757 an Delta Airlines ausgeliefert.
  • Im Juli 1997 wurde die 757. Boeing 757 an TWA ausgeliefert.
  • In Oct. 2003 it has been decided to stop the production of the Boeing 757 because of lacking demand from airlines (10/2003).

  • Notice: Undefined variable: edit in C:\Users\christian.pschierer\Documents\Documents\htdocs\flugzeuge\b757.phtml on line 7
    FlugzeugnameB757-200 B757-200PFB757-300 
    Spannweite38.05m 38.05m38.05m 
    Länge47.32m 47.32m54.43m 
    Höhe13.56m 13.56m13.60m 
    Höhenleitwerk (Spannweite)15.24m 15.24m  
    Rumpfdurchmesser3.76m 3.76m3.76m 
    Kabinenlänge36.09m  43.21m 
    Max. Kabinenbreite3.53m  3.53m 
    Max. Kabinenhöhe2.13m  2.13m 
    Flügelfläche185.24m2 185.24m2185.24m2 
    Geom. Flügelstreckung7.82 7.827.82 
    Flügelpfeilung (1/4-Profilsehne)25° 25°25° 
    Flächenbelastung624kg/m2 612kg/m2661kg/m2 
    Fahrwerk (Spur)7.32m 7.32m7.32m 
    Fahrwerk (Radstand)18.29m 18.29m22.35m 
    Max. Tankkapazität42680l 42680l43490l 
    Max. Tankkapazität43635l 43313l  
    Max. Tankkapazität52776l (ERX)    
    Max. Startgewicht99790kg (1) 113398kg108862kg 
    Max. Startgewicht108862kg (2) 115666kg122470kg 
    Max. Startgewicht115666kg (3)  123604kg 
    Max. Startgewicht122470kg (ERX)    
    Max. Landegewicht92306kg 92306kg101605kg 
    Max. Landegewicht95254kg    
    Max. Nullkraftstoffmasse84368kg (PW)  95254kg 
    Max. Nullkraftstoffmasse85275kg (RR)    
    Einsatz-Leergewicht57840kg (PW) 50476kg (PW)64460kg (PW) 
    Einsatz-Leergewicht57976kg (RR) 50605kg (RR)64592kg (RR) 
    Max. Nutzlast26095kg 32754kg  
    Max. Zuladung38691kg 39789kg  
    Höchstgeschwindigkeit0.86Mach 0.86Mach0.86Mach 
    Max. Reisegeschwindigkeit935km/h (31000ft)    
    Wirtschaftlichste Reisegeschwindigkeit852km/h (39000ft)    
    Wirtschaftlichste Reisegeschwindigkeit0.80Mach (39000ft) 0.80Mach (39000ft)0.80Mach (37000ft) 
    Startgeschwindigkeit274km/h (1c)    
    Startgeschwindigkeit285km/h (3d)    
    Landegeschwindigkeit244km/h (1c)    
    Landegeschwindigkeit252km/h (3d)    
    Startrollstrecke1637m (PW2040) 1920m2743m (PW2043) 
    Startrollstrecke1646m (RR)  2728m (RR) 
    Landerollstrecke1402m    
    Max. Flughöhe11887m 11887m11887m 
    Max. Reichweite7658km (16.9t, RR) 5343km (22.7t,PW2040)6454km (22t, PW) 
    Max. Reichweite8149km (16.9t,PW2040) 6852km (22.7t,RR)6056km (22t, RR) 
    Max. Reichweite8473km (17.2t) 6602km (38.7t)  
    Max. Reichweite5899km (26.1t) 4537km (39.8t)  
    Max. Passagiere16F + 162E  258 (1 Klasse) 
    Max. Passagiere239E  289 (1 Klasse) 
    Max. Passagiere   243 (2 Klassen) 
    Frachtvolumen (Hauptdeck)  186.9m3  
    Frachtvolumen (Unterflur, vorn)   30.3m3 
    Frachtvolumen (Unterflur, hinten)   37.4m3 
    Frachtvolumen (Unterflur, gesamt)47.3m3 51.8m367.4m3 
    Frachtvolumen (Container/Paletten)  15 88*125"  
    Besatzung2/5-7 22/5-7 
    TriebwerkePW2037 (a) PW2037PW2043 
    TriebwerkePW2040 (b) PW2040RB211-535E4B 
    TriebwerkeRR RB211-535C (c) RR RB211-535E4  
    TriebwerkeRR RB211-535E4 (d) RR RB211-535E4B3  
    Triebwerksanzahl2 2  
    Schubkraft170kN / 38200lbs 170kN / 38200lbs191.8kN / 43100lbs 
    Schubkraft178kN / 40000lbs 178kN / 40000lbs195.1kN / 43900lbs 
    Schubkraft181kN / 40700lbs 181kN / 40700lbs  
    Schubkraft185.6kN / 41700lbs 185.6kN / 41700lbs  
    Geräuschpegel (Anflug)95EPNdB (RR) 97.7EPNdB (PW2040)  
    Verbrauch4475l/h (1c)  6800l/h 
    Verbrauch4195l/h (3d)    
    Listenpreis73Mil. $ (2001)    


    Anfang 1978 gab Boeing bekannt, daß ein neues Kurz- und Mittelstrekkenhandelsflugzeug mit modernster Technik entwickelt würde. Es wurde als Modell 757 bezeichnet und hatte einen neuen Flügel, der Rumpf des Modells 727 wurde verwendet, und es wurde von zwei vorverlegten, wirtschaftlichen Fan-Turbinen angetrieben. Nachdem British Airways und Eastern Air Lines 19 bzw. 21 Flugzeuge bestellt hatten, gab Boeing am 23. März 1979 bekannt, daß das Modell in Produktion ging. Das erste (N757A) machte seinen Jungfernflug am 19. Februar 1982. Das erste Serienmodell war das Modell 757-200. Die ersten Lieferungen erfolgten planmäßig. Eastern Air Lines startete zu ihrem ersten Geschäftsflug am 1. Januar 1983.

    Um die gleichzeitige Einführung dieses Programms und des Modells 767 zu erreichen, mußte Boeing sich auf nationale und internationale Zusammenarbeit verlassen. Rumpfteile wurden z.B. von Avco Aerostructures, Boeing Vertol, Fairchild Republic, Grumman, Heath Tecna und Schweizer in den USA und von CASA in Spanien, Hawker de Havilland in Australien und Short Brothers in Nordirland hergestellt. Die Rolls- Royce RB211-535-Turbinen, die die früheren Serienmodelle antrieben, verbrauchen 53% weniger Treibstoff pro Passagier im Vergleich zu den Turbinen anderer Mittelstreckenflugzeuge.


    geizlcnnj@nysipv.loop.tv sdwximcdu@fsxhdk.loop.com ccoqchdds@nkzqyz.web.tv mncxxrzla@mrmdzx.yahoo.tv hcwcyoinj@frhjxz.web.ch ievogmfzg@zmhxoz.hotmail.ch skjepcira@rqnutx.loop.info iypzhkiuh@uqptdp.yahoo.tv bygzuymkg@nfweth.loop.ch nttqwattj@miyyuu.freenet.net

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    Christian Pschierer: pschirus at gmx dot net

    Last modified: 16.11.2015, 19:17