Airbus A320-Familie

A318:

Versionen:

  • Rumpf gegenüber dem A319 um 4.5 Frames gekürzt, nur noch je 1 Notausgang über dem Flügel, kleinere Frachttüren, größeres Seitenleitwerk, 61 ordered, 22 delivered (05/2005); 41 Orders in 2005, 67 delivered (02/09), 83 ordered (60 commercial, 23 BJ, 02/09)
  • Launch:

  • 26.4.1999
  • Erstflug:

  • 15.1.2002 (1. Prototyp mit PW6000, Dauer 3.44h, 57.5t TOW, davon 7t Meßgeräte, max. M0.82, 39000ft)
  • 26.3.2002 (2. Prototyp mit CFM56)
  • 9.12.2004 (PW6000A, 2.52h)
  • Zulassung:

  • 23.5.2003 (JAA, CFM56-5B)
  • 21.12.2005 (EASA, PW6000A)
  • Auslieferung:

  • 22.7.2003 (an ILFC)
  • Indienststellung:

  • Ende 2005 (PW6000)
  • Mitte 2003 (CFM56)
  • Endmontage:

  • 8/2001
  • Verkaufsstart:

  • 1998 (in Farnborough)
  • Sonstiges:

  • "A319M4,5"; vorne 1.5 Spanten kürzer als A319, hinten 3 Spanten (1.59m), Flächen um 1.5 Spanten verkürzt, vordere Frachttür verkleinert (1.22*1.26m -> Standardfrachtcontainer passen nicht mehr rein), etwa 80cm höhere Seitenflosse
  • evt. Version mit 66t Startgewicht, 5190km Reichweite
  • A319 / A319CJ (Corporate Jet):

    Versionen:

  • F: Frachter; theoretisch 20t Fracht
  • 1053 ordered, 700 delivered (05/2005); 206 Orders in 2005, 20 Orders (2008), -47 Orders (2010), 32 Deliveries (2012)
  • -111: CFM56-5B5 Engine
  • -112: CFM56-5B6 Engines (SAC / DAC)
  • -113: CFM56-5A4 Engine
  • -114: CFM56-5A5 Engine
  • -131: IAE V2522-A5 Engine
  • -132: IAE V2524-A5 Engine
  • Launch:

  • 5.1993 (in Le Bourget)
  • 6.1997 (CJ)
  • Rollout:

  • 24.8.1995
  • Erstflug:

  • 25.8.1995 (Dauer 3.50h)
  • 5.1996 (mit IAE V2524)
  • Zulassung:

  • 10.4.1996 (JAA mit CFM56-5A/5B)
  • 18.12.1996 (JAA mit V2524-A5, CIS)
  • 14.2.1997 (JAA, ETOPS 120min)
  • 13.8.1999 (CJ, JAA)
  • 2004 (JAA, ETOPS 180min)
  • 9.5.2006 (FAA, ETOPS 180min)
  • Auslieferung:

  • 30.4.1996 (an Swissair)
  • 11.9.1998 (100. Maschine)
  • Anfang 1999 (CJ, an Mohamed Abdulmohsin Al Kharafi (Kuwait))
  • Indienststellung:

  • 8.5.1996 (bei Swissair)
  • Rekorde:

  • 13.6.1999 (CJ, Nonstopflug von Toulouse nach Buenos Aires (6553nm, 12140km) in 14.5h (Kategorie "large, single-aisle aircraft"))
  • 16.6.1999 (CJ, Nonstopflug von Santiago de Chile nach Paris Le Bourget (6918nm, 12810km) in 15.13h (jeweils mit 5 Crewmitgliedern, 2t Meßequipment und ohne Kabinenausstattung))
  • Endmontage:

  • 23.3.1995
  • Sonstiges:

  • Um 7 Spanten verkürzt
  • FlugzeugnameA318A319A319CJ
    Spannweite34.09m34.09m34.09m
    Länge31.45m33.84m33.84m
    Höhe12.56m12.17m (OEW)11.76m
    Höhenleitwerk (Spannweite) 12.45m 
    Rumpfdurchmesser3.96m3.96m3.96m
    Kabinenlänge21.38m23.77m23.77m
    Max. Kabinenbreite3.696m3.696m3.696m
    Max. Kabinenhöhe2.22m2.22m2.25m
    Kabinenfläche  79m2
    Flügelfläche122.40m2122.40m2122.40m2
    Geom. Flügelstreckung9.489.489.48
    Flügelpfeilung (1/4-Profilsehne)24.96°24.96°24.96°
    Flächenbelastung502kg/m2572kg/m2572kg/m2
    Fahrwerk (Spur)7.59m7.59m7.59m
    Fahrwerk (Radstand)10.26m11.04m11.04m
    Max. Tankkapazität23860l23860l23860l
    Max. Tankkapazität26980l (aux. tank)26760l40680l (7 Zusatztanks)
    Max. Rollgewicht59421kg (1)64400kg (1)75909kg
    Max. Rollgewicht61915kg (2)70400kg (3) 
    Max. Rollgewicht66406kg (3)75886kg (4) 
    Max. Rollgewicht68402kg (4)  
    Max. Startgewicht59012kg (1)64000kg (1)75523kg
    Max. Startgewicht61507kg (2)68000kg (2)76430kg (2)
    Max. Startgewicht65998kg (3)70000kg (3) 
    Max. Startgewicht68039kg (4)75523kg (4) 
    Max. Landegewicht56019kg (1)61000kg (1-3)62505kg
    Max. Landegewicht57515kg (3)62505kg (4) 
    Max. Nullkraftstoffmasse52980kg (1)57000kg (1-3)58513kg
    Max. Nullkraftstoffmasse54522kg (3)58513kg (4) 
    Einsatz-Leergewicht38896kg41413kg41912kg
    Einsatz-Leergewicht 39225kg (1-3; source: Airbus) 
    Einsatz-Leergewicht 40098kg (1-4) 
    Max. Treibstoffgewicht 18850kg (1-3; JP1, Jet A1)31003kg
    Max. Treibstoffgewicht 18492kg (1-3; JP4) 
    Max. Nutzlast11068kg12882kg (1-4)17917kg
    Max. Zuladung13993kg16836kg 
    Höchstgeschwindigkeit870km/h870km/h 
    Höchstgeschwindigkeit0.82Mach0.82Mach0.82Mach
    Max. Reisegeschwindigkeit852km/h852km/h852km/h
    Normale Reisegeschwindigkeit  0.80Mach
    Wirtschaftlichste Reisegeschwindigkeit833km/h (37000ft)833km/h (37000ft)833km/h (37000ft)
    Wirtschaftlichste Reisegeschwindigkeit0.78Mach (37000ft)0.78Mach (37000ft)0.78Mach (37000ft)
    Startgeschwindigkeit 272km/h (1b) 
    Landegeschwindigkeit 246km/h 
    Startrollstrecke1490m (1)1737m (1a)1966m (MTOW)
    Startrollstrecke1579m (2)1707m (1b) 
    Startrollstrecke 2195m (2a) 
    Startrollstrecke 2256m (2b) 
    Landerollstrecke 1372m1463m (MLW)
    Anfangs-Reiseflughöhe  10668m
    Max. Flughöhe 11887m12497m
    Max. Reichweite2778km (1)1296km (1a, 18.0t)11668km
    Max. Reichweite3704km (2)6482km (1a, 6.2t)11982km (2)
    Max. Reichweite5278km (3)1296km (1b, 17.6t) 
    Max. Reichweite6019km (4)6667km (1b, 5.7t) 
    Max. Reichweite7408km (4, aux. tank)6112km (2a, 10.0t) 
    Max. Reichweite 2778km (2a, 18.0t) 
    Max. Reichweite 2778km (2b, 17.6t) 
    Max. Reichweite 6297km (2b, 9.7t) 
    Max. Reichweite 5278km (4) 
    Max. Reichweite 5834km (Zusatzt.) 
    Max. Reichweite 7167km (a, 0t) 
    Max. Reichweite 7278km (b, 0t) 
    Max. Passagiere117 (81cm)15050
    Max. Passagiere1298F+116E8
    Max. Passagiere8F (97cm) + 99E (81cm)145 (76cm) 
    Max. Passagiere 136 (81cm) 
    Frachtvolumen (Bulk) 7.22m3 
    Frachtvolumen (Unterflur, vorn)6.51m3  
    Frachtvolumen (Unterflur, hinten)14.70m3  
    Frachtvolumen (Unterflur, gesamt)21.21m327.64m3 
    Frachtvolumen (Container/Paletten) 4 LD-3-46 
    Besatzung222
    TriebwerkeCFM56-5BCFM56-5 (a)CFM56-5B6 (a)
    TriebwerkePW6122 (a)V2522 (b)CFM56-5B7 (b)
    TriebwerkePW6124A (b)V2524-A5 (c)V2524-A5 (c)
    Triebwerke  V2527M-A5 (d)
    Triebwerksanzahl222
    Schubkraft97.9kN / 22000lbs (a)120.1kN / 27000lbs (a)104.6kN / 23500lbs (a)
    Schubkraft106.8kN / 24000lbs (b)97.9kN / 22000lbs (b)117.9kN / 26500lbs (b)
    Schubkraft 104.6kN / 23500lbs (c)104.6kN / 23500lbs (c)
    Schubkraft  117.9kN / 26500lbs (d)
    Geräuschpegel (Start) 87.6EPNdB (CFM)85.9EPNdB (V2500)
    Geräuschpegel (Vorbeiflug) 93.1EPNdB (CFM)91.5EPNdB (V2500)
    Geräuschpegel (Anflug) 94.0EPNdB (CFM)94.3EPNdB (V2500)
    Verbrauch 2685l/h (1b) 
    Listenpreis2010Mil. $74.4Mil. $ (2010)36Mil. $ (2000, green)
    Listenpreis36Mil. $58.9Mil. $ (avg., 2004) 
    Listenpreis48.8Mil. $ (avg., 2004)65.3Mil. $ (max., 2004) 
    Listenpreis52.7Mil. $ (max., 2004)77.3Mil. $ (max., 2008) 
    Listenpreis62.1Mil. $ (max., 2008)52.4Mil. $ (min., 2004) 
    Listenpreis44.9Mil. $ (min., 2004)63.3Mil. $ (min., 2008) 
    Listenpreis56.0Mil. $ (min., 2008)  

    A320:

    Fahrwerk:

  • Reifen Bugfahrwerk 30x8.8-R15, Hauptfahrwerk 45x16-R20
  • Versionen:

  • -100: ohne Winglets und mittlerem Tank, 21 gebaut.
  • F: Frachter; theoretisch 22t Fracht
  • -211: CFM56-5A1 Engines
  • -111: CFM56-5A1 Engines
  • -232: IAE V2527-A5 Engines
  • -233: IAE V2527-A5 Engines
  • -214: CFM56-5B4 Engines (SAC or DAC)
  • P2F: 10 Container, EIS 2010/2011
  • -200: Standardversion seit Ende 1988; ab 2012: "Sharklets" fuer -3.5% Luftwiderstand
  • neo: New Engine Option
  • 1952 ordered, 1385 delivered (05/2005); Orders: 568 (2005), 913 (2007), 472 (2008), 187 (2009), 360 (2010), 1238 Orders (2011), 305 (2012, ceo), 478 (2012, neo); Deliveries: 302 (2012)
  • Launch:

  • 23.3.1984
  • 1.12.2010 (neo)
  • Erstflug:

  • 22.2.1987 (-100, Dauer 3.23h, F-WWAI)
  • 7.1988 (-200)
  • Zulassung:

  • 26.2.1988 (JAA, CFM56)
  • 20.4.1989 (IAE V2500)
  • 16.9.199??? (ETOPS für CFM56-A1/A3)
  • 2004 (-200, JAA, ETOPS 180min)
  • 9.5.2006 (-200, FAA, ETOPS 180min)
  • M2012 (P2F)
  • Auslieferung:

  • 28.3.1988 (-100, Air France (mit CFM56))
  • 9.1988 (-200)
  • 1.1995 (500. A320)
  • Indienststellung:

  • 4.1988
  • 2016 (neo)
  • Rekorde:

  • (6760km von Prestwick nach Calgary, 8.09h)
  • Unfälle:

  • Bangalore, 14.2.1990 (VT-EPN (Air India); "menschliches Versagen")
  • Warschau, 14.9.1993 (D-AIPN (Lufthansa); Runway-Overrun bei der Landung; Nach dem Unfall wurden die Hauptfahrwerke modifiziert. Während die Landelogik früher erst bei einer Belastung von 2*12t die Bremssysteme freigab, erfolgt dies jetzt schon bei 2*2t.)
  • Straßbourg / Mt. Saint-Odile, 20.1.1992 (Air Inter; 19.20 Uhr, 87 Tote (von 96) Ursache: Sinkrate 3300ft/min statt GS 3.3° eingestellt)
  • Habsheim, 26.6.1988 (F-GFKC Habsheim (Air France); Airshow, zu tief, zu langsam)
  • Abu Dhabi, 10.3.1997 (A40-EM (Gulf Air); Runway-Overrun at a aborted take-off, no fatalitiers)
  • Bahrain, 23.8.2000 (A40-E (Gulf Air); CFIT during a go-around; 143 fatalities)
  • Minatitlan, 11.4.2000 (Mexicana (F-OHMD); Suffered extreme fire damage whilst being refueled. It appears the refueling truck drove off whilst still connected to the aircraft, the hose ruptured and the fire ensued; no fatalities)
  • Bacolod, 22.3.1998 (Philippine Air Lines (RP-C3222); Runway-Overrun during Landing because one engine was in full forward thrust while the other was in full reverse. no fatalities)
  • Sonstiges:

  • Bis Februar 1996 wurden 510 A320, 44 A321 und 1 A319 ausgeliefert, bis 31.5.2000 wurden 1383 Maschinen verkauft.
  • Eine Spante entspricht 0.533m.
  • Im Vergleich zur B727 40% weniger Treibstoffverbrauch, 70% weniger Schadstoffe, 90% kleinerer Lärmteppich (1.5km^2 <->14km^2)
  • Max. Kabinendruckdifferenz: 8.5psi/0.59bar
  • A321:

    Versionen:

  • -100: 83t maximales Startgewicht
  • -200: 13 Spanten länger als der A320; auf 89t vergrößertes Startgewicht; optional 2 Zusatzzanks mit je 2900l im hinteren Frachtraum; ab Ende 2000 auch mit 93t MTOW
  • F: Frachter; theoretisch 30t Fracht
  • 432 ordered, 326 delivered (05/2005); 103 Orders in 2005, 3 Orders (2009), 103 Orders (2010), 65 Deliveries (2012)
  • -131: IAE V2530-A5 Engines
  • -231: IAE V2533-A5 Engines
  • -111: CFM56-5B1 Engines (SAC / DAC)
  • -112: CFM56-5B2 Engines
  • -211: CFM56-5B3 Engines
  • P2F: 13 Container, EIS 2010/2011
  • Launch:

  • 11.1989
  • Rollout:

  • 3.3.1993
  • Erstflug:

  • 11.3.1993 (-100, 4.37h, 9t Meßgeräte, bis 475kn, 39000ft)
  • 12.12.1996 (-200, 4.5h, IAE V2533-A5)
  • Zulassung:

  • 17.12.1993
  • 20.3.1997 (-200)
  • 9.1997 (ETOPS 120min)
  • 2.1998 (Japan)
  • 2004 (-200, JAA, ETOPS 180min)
  • 9.5.2006 (-200, FAA, ETOPS 180min)
  • Auslieferung:

  • 27.1.1994 (-100, an Lufthansa (mit IAE V2500))
  • 4.1996 (-100, an Onur Air (1. Chartergesellschaft))
  • 4.1997 (-200)
  • Indienststellung:

  • 18.3.1994 (bei Lufthansa)
  • M2016 (neo)
  • Endmontage:

  • 21.5.1992
  • A322:

    Kapazität und Reichweite ähnlich der B757.

    FlugzeugnameA320-100A320-200A321-100A321-200
    Spannweite33.91m34.09m34.09m34.09m
    Länge36.83m37.58m44.51m44.51m
    Höhe11.91m (OEW)12.14m (OEW)11.76m11.76m
    Höhenleitwerk (Spannweite) 12.45m  
    Rumpfdurchmesser3.96m3.96m3.96m3.96m
    Kabinenlänge27.51m27.51m34.44m34.44m
    Max. Kabinenbreite3.696m3.696m3.696m3.696m
    Max. Kabinenhöhe2.22m2.22m2.22m2.22m
    Kabinenvolumen142m3142m3  
    Flügelfläche122.40m2122.60m2122.60m2122.60m2
    Geom. Flügelstreckung9.489.489.489.48
    Flügelpfeilung (1/4-Profilsehne)24.96°24.96°24.96°24.96°
    Flächenbelastung555kg/m2628kg/m2681kg/m2762kg/m2
    Fahrwerk (Spur)7.59m7.59m7.59m7.59m
    Fahrwerk (Radstand) 12.64m16.92m16.92m
    Max. Tankkapazität15843l23859l (1)23860l23700l
    Max. Tankkapazität 29660l (4) 29500l
    Max. Rollgewicht68400kg (2)71900kg (1)83461kg89403kg (1)
    Max. Rollgewicht 73900kg (2) 93395kg (2)
    Max. Rollgewicht 75900kg (3)  
    Max. Rollgewicht 77400kg (4)  
    Max. Startgewicht66000kg (1)71500kg (1)83007kg88904kg (1)
    Max. Startgewicht68000kg (2)73500kg (2) 92986kg (2)
    Max. Startgewicht 75500kg (3) 93508kg (3)
    Max. Startgewicht 77000kg (4)  
    Max. Startgewicht 78000kg (5, electronic load-alleviation function)  
    Max. Landegewicht63000kg (2)64500kg (1-3)73482kg75523kg (1)
    Max. Landegewicht 66000kg (4)73482kg78789kg (2)
    Max. Nullkraftstoffmasse59000kg (2)60500kg (1-3)69490kg71486kg (1)
    Max. Nullkraftstoffmasse 62500kg (4) 73799kg (2)
    Einsatz-Leergewicht39670kg (2)44040kg (1)46738kg (CFM56)46738kg (CFM56)
    Einsatz-Leergewicht 40429kg (2)47768kg (V2500)47768kg (V2500)
    Einsatz-Leergewicht 37230kg (3)  
    Einsatz-Leergewicht 40529kg (4)  
    Einsatz-Leergewicht 41309kg (CFM56)  
    Einsatz-Leergewicht 41749kg (V2500)  
    Max. Treibstoffgewicht12516kg (2, JP1, Jet A1)18849kg (JP1, Jet A1)18806kg20865kg
    Max. Treibstoffgewicht12278kg (2, JP4)18490kg (JP4)  
    Max. Nutzlast19330kg20767kg (1)22798kg25199kg
    Max. Nutzlast 20279kg (2)  
    Max. Nutzlast 20672kg (3)  
    Max. Nutzlast 19972kg (4)  
    Max. Nutzlast 19092kg (CFM56)  
    Max. Nutzlast 18806kg (V2500)  
    Höchstgeschwindigkeit926km/h926km/h898km/h898km/h
    Höchstgeschwindigkeit0.82Mach0.82Mach0.82Mach0.82Mach
    Max. Reisegeschwindigkeit904km/h (28000ft)   
    Max. Reisegeschwindigkeit0.80Mach0.80Mach  
    Wirtschaftlichste Reisegeschwindigkeit833km/h (37000ft)833km/h (37000ft)833km/h (40000ft)833km/h (40000ft)
    Wirtschaftlichste Reisegeschwindigkeit0.78Mach (37000ft)0.78Mach (37000ft)  
    Startgeschwindigkeit 283km/h (Flaps 1+F)  
    Startgeschwindigkeit 261km/h (Flaps 3+F)  
    Landegeschwindigkeit 217km/h (50t)  
    Landegeschwindigkeit 248km/h (MLW)  
    Min. Fluggeschwindigkeit 194km/h  
    Startrollstrecke1716m1951m (2)  
    Startrollstrecke 2179m (4)  
    Landerollstrecke1448m1440m  
    Max. Flughöhe11887m11887m  
    Max. Reichweite4352km (1a, 0t)6612km (2a, 0t)6167km (0t)6556km (1, 0t)
    Max. Reichweite3260km (1a, 16.0t)5130km (2a, 13.9t)4260km (16.8t)5000km (1, 16.8t)
    Max. Reichweite2037km (1a, 19.3t)2852km (2a, 20.6t)2408km (22.1t)3482km (1, 22.7t)
    Max. Reichweite 6556km (2c, 0t) 3889km (1, 24.3t)
    Max. Reichweite 5334km (2c, 13.8t) 7241km (2, 0t)
    Max. Reichweite 2852km (2c, 20.3t) 5556km (2, 16.8t)
    Max. Reichweite 6482km (3a, 0t) 5815km (3, 16.8t)
    Max. Reichweite 4926km (3a, 16.6t)  
    Max. Reichweite 3519km (3a, 20.3t)  
    Max. Reichweite 2778km (3a, 20.6t)  
    Max. Reichweite 6575km (3c, 0t)  
    Max. Reichweite 5130km (3c, 15.7t)  
    Max. Reichweite 3556km (3c, 19.9t)  
    Max. Reichweite 2797km (3c, 20.1t)  
    Max. Reichweite 7038km (4c, 0t)  
    Max. Reichweite 5463km (4c, 16.5t)  
    Max. Reichweite 4074km (4c, 19.5t)  
    Max. Passagiere12F (4/R., 91.5cm) + 138E (6/R., 81cm)12F+138E16F+169E16F+169E
    Max. Passagiere179 (6 /Reihe, 76cm)164200 (1Klasse)200 (1 Klasse)
    Max. Passagiere 179220 (Exitlimit)220 (Exitlimit)
    Frachtvolumen (Bulk)5.90m35.90m3 5.90m3
    Frachtvolumen (Unterflur, vorn) 13.87m3 (?) 23.22m3
    Frachtvolumen (Unterflur, hinten) 26.17m3 (?) 28.94m3
    Frachtvolumen (Unterflur, gesamt)38.76m338.76m3 (1, 2) 51.76m3
    Frachtvolumen (Unterflur, gesamt) 37.42m3 (3, 4)  
    Frachtvolumen (Container/Paletten)7 LD-3-467 LD-3-4610 LD-3-4610 LD-3-46
    Besatzung2/52/422
    TriebwerkeV2500-A1CFM56-5B4/PCFM56-5B1(5A) (a)CFM56-5B1 (a)
    TriebwerkeCFM56-5A1 (a)V2527-A5IAE V2530-A5 (b)CFM56-5B3 (b)
    Triebwerke CFM56-5A1 (a) V2530-A5 (c)
    Triebwerksanzahl2222
    Schubkraft113.5kN / 25500lbs117.9kN / 26500lbs133.5kN / 30000lbs (a)133.5kN / 30000lbs (a)
    Schubkraft120.1kN / 27000lbs120.1kN / 27000lbs137.9kN / 31000lbs (b)146.1kN / 32800lbs (b)
    Schubkraft111.2kN / 25000lbs (a)111.2kN / 25000lbs (a) 146.8kN / 33000lbs (c)
    Geräuschpegel   86dB(A)
    Geräuschpegel (Start)86.6EPNdB (V2500)88.0EPNdB (CFM)  
    Geräuschpegel (Vorbeiflug)92.8EPNdB (V2500)94.4EPNdB (CFM)  
    Geräuschpegel (Anflug)96.6EPNdB (V2500)96.2EPNdB (CFM)  
    Verbrauch2975l/h (a)3200l/h  
    Verbrauch 3025l/h (2a)  
    Listenpreis 48Mil. $ (2/1997) 95.5Mil. $ (2010)
    Listenpreis 81.4Mil. $ (2010) 44Mil. $ (4/1993)
    Listenpreis 59.6Mil. $ (avg., 2003) 72.5Mil. $ (avg., 2003)
    Listenpreis 62.6Mil. $ (avg., 2004) 74.9Mil. $ (avg., 2003)
    Listenpreis 64.3Mil. $ (max., 2004) 77.7Mil. $ (max., 2003)
    Listenpreis 80.6Mil. $ (max., 2008) 92.8Mil. $ (max., 2008)
    Listenpreis 60.8Mil. $ (min., 2004) 72Mil. $ (min., 2003)
    Listenpreis 73.2Mil. $ (min., 2008) 87.7Mil. $ (min., 2008)

    Zu Beginn der neunziger Jahre stehen bei der Lufthansa die Boeing 727-Flugzeuge zum Ersatz durch moderneres Fluggerät an. Im Juli 1985 fiel die Entscheidung zugunsten dem in der Entwicklung stehenden A320 der Airbus Industrie. Die Lufthansa bestellte im Juli 1985 insgesamt 15 Maschinen, deren erste beide Exemplare im Oktober 1989 ausgeliefert werden sollen. Bis Ende 1989 sollen drei weitere Exemplare folgen. Die restlichen Maschinen sind zur Lieferung in je zwei Exemplaren in den Monaten Januar bis Mai 1990 bestimmt. Über weitere 25 Einheiten hat die Lufthansa gleichzeitig eine Option mit Lieferterminen ab 1990 bis 1994 erworben. Der A320 ist als fortschrittliches Kurzstreckenflugzeug für 150 Passagiere konzipiert. Das Projekt wurde bereits zu Beginn der 80er Jahre geplant. Die Realisierung verzögerte sich jedoch infolge wirtschaftlicher Probleme. Durch diese Verzögerung wurde es jedoch möglich, die Betriebserfahrungen mit dem kleinen A310 zu nutzen und diese in das Projekt des 150-Sitzers einfließen zu lassen.

    Der A320 ist ein Tiefdecker mit zwei unter den Flügeln aufgehängten Triebwerken. Dabei ist das von General Electric und SNECMA gemeinsam entwickelte und in Frankreich gebaute CFM-56-5 vorgesehen. Es erreichte im Februar 1986 auf dem SNECMA-Prüftstand nach einer Probelaufzeit von etwa 120 Stunden erstmals seinen vollen Nennschub von 113.5kN. Dieses Triebwerk ist als Prototyp für die Serienfertigung vorgesehen und mit einem FADEC-Kontrollsystem (Full Authority Digital Electronic Control) ausgestattet, das etwaige Schäden am Triebwerk schon in der Entstehungsphase an die Besatzung meldet.

    Das Abfluggewicht des A320 soll bei 66 Tonnen liegen. Mit 158 Passagieren wird eine Reichweite von ca. 3000km erwartet. Durch einen Zusatztank im Flügelmittelstück kann die Treibstoffkapazität jedoch so gesteigert werden, daß bei voller Auslastung eine Reichweite von 4260km möglich wird.

    Anders als A300 und A310 wird der A320 kein Wide-Body-Jet sein, sondern einen Rumpf mit nur einem Mittelgang besitzen. Dennoch wird er mit einem Durchmesser von 3.95m den Passagieren viel Komfort bieten. Bei diesem Rumpfdurchmesser wird es auch möglich sein, im Frachtraum verkleinerte LD 3-Container zu transportieren. So kann das Verladegerät für Großraumflugzeuge ohne Änderungen auch beim A320 eingesetzt werden.

    Auch der A320 wird einen kleinen, hochbelastbaren Flügel mit hoher Streckung aufweisen. Sein Zwei-Mann-Cockpit soll für Allwetter-Landungen der Kategorie IIIb zugelassen werden und weist eine neue Art der Steuerung auf. Leitwerke, Querruder, Spoiler und Trimmung, Vorflügel wie auch Klappen werden elektrisch betätigt. Dieses Verfahren wurde zuvor nur bei der Concorde angewendet. Neu ist auch der Verzicht auf die vertraute Steuersäule, die durch einen Mini-Stick auf der Seitenkonsole ersetzt wird.

    Zur Gewichtseinsparung wird beim A320 in umfangreichem Maße von Verbundwerkstoffen aus Kunstharzen und Verstärkungen aus Kohle- oder Kevlar-Fasern Gebrauch gemacht. Insgesamt werden in folgenden Bereichen moderne, faserverstärkte Kunststoffe eingesetzt: bei Seiten- und Höhenruder, bei den innen- und außenliegenden Spoilern, bei den äußeren Querrudern, bei den Bugfahrwerkklappen wie auch den Klappen des Hauptfahrwerks, bei der Flügel-Rumpf-Verbindung, bei den Triebwerksverkleidungen, bei den Klappenverkleidungen, bei Nase und Endstück der Seitenflosse, beim Endstück der Höhenflosse, bei der Kabinenverkleidung und dem Kabinenboden.

    Außerdem wird der A320 Kohlefaserbremsen besitzen. Der Erstflug des Prototyps ist für das Frühjahr 1987 geplant. An ihn wird sich ein mit vier Flugzeugen zu erfliegendes 1180-Stunden-Erprobungsprogramm anschließen. Die Musterzulassung wird für Anfang 1988 erwartet. Im Herbst 1987 soll der neue 150-Sitzer der Airbus Industrie jedoch schon auf der Luftfahrtschau in Le Bourget seine öffentliche Premiere feiern. Beim Rollout am 14. Februar 1987 lagen 261 Bestellungen und 156 Optionen vor.


    Der A320 ist das erste vollkommen computerisierte Passagierflugzeug. Die fortschrittliche Systemtechnologie wir bei Anblick des Flugdecks sofort deutlich. Große Kathodenstrahlröhren geben den Piloten umfangreichere Informationen als die herkömmlichen Instrumente. Die Daten werden automatisch oder manuell entsprechend der Flugphase oder Umstände angezeigt oder abgerufen. Ein zentralisiertes Betriebsstörungsdisplay überwacht ständig die Flugzeugsysteme, indem es Diagnosedaten sammelt. Eventuell auftretende Probleme werden automatisch im Cockpit angezeigt. Ein Zugriff auf die Daten ist auch nach dem Flug möglich. Außerdem können sie an die Bodenstation gesendet werden, um Vorbereitungen für eine Berichtigung vor der Landung des Flugzeugs durchzuführen.

    Das automatische Flugsystem des A320 wird mit Hilfe des neuartigen Sidesticks gesteuert, der ein völlig neues Merkmal von Zivilflugzeugen darstellt. Durch Betätigung des Sidesticks gibt der Pilot elektronische Daten in die Computer des Flugsystems ein, die einen wirtschaftlichen und sicheren Flug gewährleisten. Man bezeichnet dies auch als "Fly-by-wire".

    Die modernen Digitalcomputersysteme sind integriert: Triebwerk-Überwachungssystem, Flugkontrollsystem und Flug-Managementsystem geben dem Piloten umfassenden Schutz im erlaubten Flugbereich. Wird der Sidestick beispielsweise ganz nach hinten gezogen, geht der A320 automatisch in den Steigflug mit voller Schubkraft und Höchstauftrieb über.

    Der A320 ist ein Kurz- und Mittelstrecken-Passagierflugzeug und kann entsprechend der Auslegung 130 oder 179 Fluggäste transportieren. Die verlängerte Version, der A321, bietet weiteren 20 Passagieren Platz. Teile der Flugzeugstruktur, wie Seiten- und Höhenleitwerkflächen, Querruder, Kabinentüren und Beplankungen, sind aus Verbundwerkstoffen hergestellt. Beim A320 werden rund 4t Verbundwerkstoffe benutzt, wodurch sich eine Gewichtsersparnis gegenüber konventionellen Metallstrukturen von 800kg ergab.

     NORMAL CHECKLIST:
    
     SAFETY CHECK
    
    Landing Gear Lever.............................Down
    Engine Master Switches.........................Off
    
     START CHECKLIST
    
    Logbook........................................Checked
    Circuit Breakers...............................Normal
    ADIRS (inertial navigation system).............NAV
    Oxygen.........................................On
    Emergency Lights...............................Armed
    Pressurization.................................Auto
    Engine/Wing Anti-Ice...........................Off
    Air Conditioning...............................Set
    Electrical.....................................Set
    Hydraulics.....................................Set
    Fire Pushbuttons...............................In
    Instruments....................................Flags Normal
    Altimeters.....................................Set
    ECAM (systems monitor).........................Doors, Status Checked
    Fuel...........................................Check Release Minimum
     Check Fuel on Board
    Anti-Skid/Nose Wheel Steering..................On
    Gear...........................................Down & Green
    Switching......................................Normal
    Takeoff Warning................................Checked
    Engine Master Switches.........................Off
    MCDU...........................................Set
    
     FINAL ITEMS BEFORE GATE DEPARTURE
    
    ADIRS..........................................Align Lights Out
    Beacon.........................................On
    Fuel Pumps.....................................Auto & On
    Sliding Windows................................Both Locked
    Doors..........................................All Green,
     Slides Armed
    
     BEFORE TAXI CHECK
    
    Engine/Wing Anti-Ice...........................Off (On)
    ECAM Status....................................Checked
    Wave Off.......................................Received
    
     TAKEOFF CHECK
    
    Allowable Takeoff Weight ......................Checked
    Flaps..........................................Set Flap 1+F, Green
     Or 3+F, Green
    Trim...........................................Set
    APU............................................Off
    Controls.......................................Free & Normal
    Thrust Mode....................................Take Off (Flex Set)
    V Bug + __ kts.................................Checked & Set
    
     FINAL TAKEOFF ITEMS (at runway)
    
    Packs...(Air Conditioning).....................On (Off)
    Takeoff Memo...................................All Green
    Engine Mode Selector...........................Ignition
    Flaps..........................................Set 1+F Or 3+F
    Transponder....................................Code Set, Auto
    
     CLIMB CHECK
    
    Landing Lights.................................Retract
    Packs..........................................On
    Gear...........................................Up
    Engine Mode Selector...........................Normal (Ignition)
    Flaps..........................................Up
    Speed Brakes...................................Disarmed
    
    
     AT 18,000 ft MSL
    
    Altimeters.....................................Standard (29.92)
    
     DESCENT CHECK
    
    Pressurization.................................Checked
    Allowable Landing Weight ......................Checked
    
     APPROACH CHECK (10,000')
    
    Altimeters.....................................Set
    V Bug + __ kts.................................Set
    ECAM Status....................................Checked
    Approach Briefing (IFR/VFR)....................Complete
    
    
     LANDING CHECK
    
    Approach Freq & Courses(ILS,ADF,MARKERS).......Set
    RADIO ALTIMETER................................Set
    Altimeter......................................Set
    Auto Brakes....................................Armed
    Engine Mode Selector...........................Ignition
    Missed Approach Procedure......................Checked
    
     FINAL LANDING ITEMS
    
    Gear...........................................Down
    Flaps..........................................Set Flap 3+F, Green
     Or 4+F, Green
    Speed Brakes...................................Armed
    
     AFTER LANDING CHECK
    
    Landing Lights.................................Retract
    Engine/Wing Anti-Ice...........................Off
    Engine Mode Selector...........................Normal
    Flaps..........................................Up
    Speed Brakes...................................Disarmed
    Radar..........................................Off
    
     APPROACHING THE GATE
    
    APU............................................Start
    
     AFTER PARKING AT GATE
    
    Beacon.........................................Off
    Fuel Pumps.....................................Off
    Engine Master Switches.........................Off
    Brakes.........................................Off
    
     SECURING CHECK
    
    ADIRS..........................................Off
    Oxygen.........................................Off
    Exterior Lights................................Nav On
    APU Bleed......................................Off
    Integral Lights................................Off
    Transponder....................................Standby
    Emergency Exit Lights..........................Off
    APU Master Switch..............................Off
    Battery 1 & 2..................................Off
    
    
    ******************************************************************
    A320 Aircraft Performance/Weight Info
    NOTE:
    ALL performance figures are for ISA conditions, unless otherwise
    noted.
    (INTERNATIONAL STANDARD ATMOSPHERE CONDITIONS)
    29.92"
    15°C/59°F
    Sea Level
    
    
    -----------------------------------------------------------------
    AIRBUS A320
    POWER PLANT: (2) CFM56-5-A1 TURBOFANS(25,000LB ST)
    
    PERFORMANCE:
    MAX OPERATING SPEED   360KTS/MACH .82
    MAX CRUISE SPEED    487KTS/MACH .82 @ FL280/7,143LB/HR
    LONG RANGE CRUISE   450KTS/MACH .78 @ FL370/4,740LB/HR
    TAKE-OFF LENGHT(FAR)   7,152 FT/ISA, Sea Level
            8,497 FT/35°C Sea Level
            9,678 FT/ISA 5,000FT
            14,403FT/35°C 5,000FT
    LANDING LENGHT(FAR)   4,724 FT/ISA Sea Level
            5,397 FT/ISA 5,000FT
    SERVICE CEILING    39,000 FT
    MAX RANGE     3,672 NM
    
    WEIGHTS:
    OPERATING WEIGHT EMPTY  85,101LB
    MAX PAYLOAD     40,125LB
    MAX TAKE-OFF WEIGHT   162,193LB
    MAX LANDING WEIGHT   138,890LB
    MAX ZERO FUEL WEIGHT   130,072LB
    MAX FUEL      41,048LB
    
    
    -----------------------------------------------------------------
    TAKEOFF (TO)
    
    V1,Vr,V2 Take-Off speeds @ Various T/O Weights & Flap settings:
    
    Configure 1: Flaps 1+F/ISA
    
    T/O weight  V1 | Vr | V2  Flaps
    ------------------------------------------
    160,000LBS 153 |153 |153  Config 1+F
    155,000LBS 150 |150 |150  "
    150,000LBS 148 |148 |148  "
    145,000LBS 146 |146 |146  "
    140,000LBS 143 |143 |143  "
    
    
    Configure 3: Flaps 3+F/ISA
    
    T/O weight  V1 | Vr | V2  Flaps
    ------------------------------------------
    160,000LBS 139 |140 |141  Config 3+F
    155,000LBS 136 |137 |138  "
    150,000LBS 135 |135 |136  "
    145,000LBS 133 |133 |134  "
    140,000LBS 131 |131 |134  "
    
    
    -----------------------------------------------------------------
    CLIMB (CLB)
    
    RATE OF CLIMB (ROC) in FEET PER MINUTE(FPM) and speed (KTS)
    
    approx. 3800 FPM at 250 Kts (from TO to 10,000'- USA)
    
    ROC and climb speed (KTS/Mach) (Above 10,000' to Cruise FL)
    
    approx. 2200 FPM at 310 Kts (from 10,000' - 20,000')
    approx. 1800 FPM at 310 Kts (from 20,000' - 26,000')
    approx. 1200 FPM at .78M  (from 26,000' - 35,000')
    
    CLIMB 250 KT / 300 KT / M.78 PERFORMANCE SCHEDULE:
    
    MAX. CLIMB THRUST
    NORMAL AIR CONDITIONING
    ANTI-ICING OFF
    
    155,000LBS
    FL390  N/A
    FL370  N/A
    FL350  24MIN/4010LBS/149NM/380TAS
    FL330  21MIN/3702LBS/129NM/371TAS
    FL310  19MIN/3443LBS/113NM/362TAS
    FL290  17MIN/3195LBS/99 NM/351TAS
    
    135,000LBS
    FL390  25MIN/3796LBS/161NM/393TAS
    FL370  21MIN/3434LBS/133NM/383TAS
    FL350  18MIN/3187LBS/115NM/375TAS
    FL330  17MIN/2985LBS/102NM/367TAS
    FL310  15MIN/2801LBS/91 NM/358TAS
    FL290  14MIN/2614LBS/80 NM/348TAS
    
    115,000LBS
    FL390  18MIN/2910LBS/118NM/386TAS
    FL370  16MIN/2712LBS/102NM/379TAS
    FL350  15MIN/2549LBS/91 NM/371TAS
    FL330  13MIN/2405LBS/81 NM/364TAS
    FL310  12MIN/2267LBS/73 NM/356TAS
    FL290  11MIN/2124LBS/65 NM/346TAS
    
    
    -----------------------------------------------------------------
    CRUISE (CRZ)
    
    OPTIMUM ALTITUDE: (ALL TEMPERATURES)
    
    M 0.78 CRUISE
    155,000LBS FL350
    145,000LBS FL370
    135,000LBS FL370
    125,000LBS FL390
    
    LONG RANGE CRUISE
    155,000LBS FL350
    145,000LBS FL370
    135,000LBS FL380
    125,000LBS FL390
    
    LRC (LONG RANGE CRUISE) PERFORMANCE:
    
    155,000LBS      145,000LBS
    FL390 N/A      FL390 N/A
    FL370 N/A      FL370 .789M/256IAS/452TAS
    FL350 .789M/268IAS/455TAS  FL350 .789M/268IAS/455TAS
    FL330 .788M/280IAS/458TAS  FL330 .781M/277IAS/454TAS
    FL310 .779M/289IAS/457TAS  FL310 .767M/284IAS/450TAS
    FL290 .761M/294IAS/450TAS  FL290 .731M/281IAS/433TAS
    
    135,000LBS      125,000LBS
    FL390 .788M/244IAS/452TAS  FL390 .790M/244IAS/453TAS
    FL370 .790M/255IAS/453TAS  FL370 .786M/255IAS/451TAS
    FL350 .784M/266IAS/452TAS  FL350 .774M/262IAS/446TAS
    FL330 .771M/273IAS/449TAS  FL330 .742M/262IAS/431TAS
    FL310 .736M/272IAS/432TAS  FL310 .720M/265IAS/422TAS
    FL290 .718M/276IAS/425TAS  FL290 .704M/270IAS/417TAS
    
    115,000LBS      105,000LBS
    FL390 .787M/243IAS/451TAS  FL390 .775M/239IAS/445TAS
    FL370 .775M/251IAS/445TAS  FL370 .749M/241IAS/429TAS
    FL350 .747M/252IAS/431TAS  FL350 .722M/243IAS/416TAS
    FL330 .721M/254IAS/420TAS  FL330 .709M/249IAS/412TAS
    FL310 .705M/259IAS/414TAS  FL310 .682M/250IAS/400TAS
    FL290 .680M/260IAS/402TAS  FL290 .638M/243IAS/377TAS
    
    
    -----------------------------------------------------------------
    DESCENT (DSC)
    
    
    RATE OF DESCENT(ROD) in FPM and speed (Mach/Kts)
    (From Cruise FL to 10,000')
    
    Hold   .78M 'til 290 Kts. Idle power - approx. 2500 FPM
     OR
    (250 Kts. Idle power - approx. 1900 FPM)
    
    ROD and speed (Kts) (Below 10,000' to Final Approach Fix(FAF))
    
    ROD (rate of descent) varies with ATC requirements, but is between
    1000 and 3000 FPM. In a "Perfect World" - 250 Kt idle descent, then
    slow and configure on speed so as to not add power until on glide
    slope.
    
    DESCENT M.78 / 300 KT/ 250 KT PERFORMANCE SCHEDULE:
    
    IDLE THRUST
    NORMAL AIR CONDITIONING
    ANTI-ICING OFF
    
    150,000LBS
    FL390  18.8MIN/418LB/117NM/241KIAS
    FL370  17.0MIN/318LB/103NM/252KIAS
    FL350  15.8MIN/263LB/94 NM/264KIAS
    FL330  15.1MIN/256LB/89 NM/277KIAS
    FL310  14.5MIN/248LB/85 NM/289KIAS
    FL290  13.9MIN/240LB/80 NM/300KIAS
    
    100,000LBS
    FL390  18.8MIN/610LB/122NM/241KIAS
    FL370  17.0MIN/527LB/108NM/252KIAS
    FL350  15.0MIN/423LB/94 NM/264KIAS
    FL330  12.9MIN/295LB/78 NM/277KIAS
    FL310  11.2MIN/193LB/65 NM/289KIAS
    FL290  10.7MIN/187LB/61 NM/300KIAS
    
    
    -----------------------------------------------------------------
    LANDING (LDG)
    
    Vref Approach Bug speeds
    Flaps FULL/flap 35°
    
    LNDG weight  Vref Flaps
    110,000LBS  117  FULL
    115,000LBS  120  "
    120,000LBS  123  "
    125,000LBS  126  "
    130,000LBS  129  "
    135,000LBS  132  "
    140,000LBS  134  "
    
    
    -----------------------------------------------------------------
    OTHER DATA: (MISC)
    
    Turbulent Air Penetration:
    FL390-310 .76M
    FL310-250 .73M
    FL250-220 .70M
    
    
    *****************************************************************
    AIRPORT OPERATIONS:
    Runway Slope (mean)     +/- 2%
    Runway Altitude      8000 ft
    Wind:
    - TO and LDG
    X wind: max demonstrated for takeoff 29 Kt
    X wind: max demonstrated for landing 33 Kt
    X wind: max demonstrated gust   38 Kt
    Max tail wind component     10 Kt
    
    SPEED LIMITATIONS:
    MMO   FL390-250  0.82M
    VMO   FL250-0'  350 Kts
    VMCA       105 Kt
    VMCG   conf 1+F  107 Kt
    conf 2+F  105 Kt
    conf 3+F  105 Kt
    
    MAX FLAPS, SLATS speeds:
    
    POSSLATSFLAPSSPDREMARKS
    118°230INT.APPR
    118°10°215T.O
    222°15°200T.O/APPR
    322°20°185T.O/APPR/LDG
    FULL27°35°177LDG
    
    GEAR DOWN SPEEDS:
    -Max speed with landing gear extended (VLE).....280 Kt / M.67
    -Max speed at which the landing gear may be
     extended (VLO extension).....250 kt
     retracted (VLO retraction)....220 Kt
    
    MAX TYRE SPEED:
    -Ground speed...................................195 kt
    
    
    POWER PLANT:
    Thrust Setting/EGT Limits:
    
    
    OPERATING CONDITIONTIME LIMITEGT LIMIT
    TO and GA5 min890° C
    MCTunlim855° C
    CLunlim855° C
    Starting 725°
    
    OIL:
    Max continuous temperature    140° C
    Max transient temperature (15 min)  155° C
    Minimum starting temperature   -40° C
    
    RPM:
    N1 max     102%
    N2 max     105%
    
    REVERSE THRUST:
    Selection of REV thrust in flight is prohibited
    Backing of aircraft with reverse thrust is not permitted.
    Maximum reverse should NOT be used below 70 Kts (idle reverse is
    allowed down to a/c stop).
    

    What follows is a brief explanation of the various final approach configurations, and what they translate to in flap/slat settings. by Capt.Wakefield

    Airbus, like Boeing, uses `Flap' and a number between 1 thru 3, then FULL, to denote the requested flap/slat configuration. As a matter of interest, Douglas uses the actual degree of flaps, eg: `Flap 12, or `Flap 22°. These are usually fixed settings indicated by notches or `detents' on the flap/slat lever track - however I digress.

    Before takeoff, the normal flap/slat setting is `Config 1', this gives you leading edge slats in a takeoff setting, and because the airplane knows it is on the ground, about 12° degrees of flap. The response to the checklist challenge, "Flaps", is "One - plus F", acknowledging you do have the normal `on ground' settings. In the air, however, a Flap 1 selection will give you just leading edge slats (about 15° degrees), Flap 2 will start the flap extension aft (20° degrees), Flap 3 will extend the slats to a `landing' setting (22° degrees) and increase the flap extension to 25° degrees, Flap Full will increase the flaps to their full extension (35° degress).

    The A320 flight management computers continually compute the minimum clean speed, and display it on the airspeed tape portion of the primary flight display (PFD). It is shown as a small green `o' (for zero flap, or clean) and is referred to as `green dot'. As the slats are extended, the slats-extended speed is indicated as an `S', and an `F' appears to indicate the proper flap speed.

    For "Normal Approach" - at a typically 140,000 LBS
    
    -- your normal speed schedule would be as follows:
    
    In the Terminal area, below 10,000 feet
     ATC speed limit     250 kts
    
    Intermediate approach (@ 20 miles from touchdown)
     Slow to `Green Dot'    210 kts
    
    @ 15 miles back
     Take flap 1, slow to `S' speed  190 kts
    
    @ 10 miles back, (Glideslope alive)
     Take flap 2, slow to `F' speed  150 kts
    
    @ 5 miles back, (crossing the Outer Marker)
     flap 3, gear down     140 kts
    
    @ No later than 1000' AGL
     flap full, speed Vref +
      (steady wind / 2) +
      All gusts   = speed Vapp
     (Max Gusts 20 kt)
    
    Example: Landing Weight 130,000 LBS Vref 129 Kts
    
    Surface Winds 10 Kts, gusting to 15 Kts
    
    Vapp 129 + 5 + 5 139 Kts
    

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    Last modified: 17.01.2013, 21:24